文章转自广汽研究院集成安全技术部（部分图片来源于网络）：文章：张勤；编辑：郑捷

大家买车的时候都知道看厂商配置了几个气囊，却很少有人关注安全带，觉得安全带就一根带子，系上即可，没啥差别。安全带的作用在于：在汽车发作碰撞时,安全带可将乘员约束在座椅上,防止乘员身体与方向盘、仪表板等发生二次碰撞,将乘员的胸部加速度和胸部压缩量尽量降低，从而减少乘员伤害。由安全带的保护原理不难看出安全带并非一条简单的带子，安全带也是分段位的，段位越高，保护效果越佳。

段位一、青铜——紧急锁止式安全带

乘用车法规要求三点式安全带，紧急锁止式安全带是段位最低的安全带。它的工作原理是：当发生碰撞时，车忽然减速，人的身体因为惯性还在往前冲，织带随之往前拉，织带的拉出加速度超过国标值时，织带下方的卷收器（安装在内饰里面，它是安全带的工作大脑）则立刻锁止织带，人体则被拉住不再往前倾。当碰撞时加速度越大，织带锁止时施加在乘员身上的力越大，胸部伤害越大（极端情况下，力值过大可能会对乘员造的肋骨和内脏造成一定的伤害）。

段位二、白银——限力式安全带

在上述紧急锁止式安全带的基础上，卷收器内部增加限力杆。发生碰撞时安全带的限力杆迅速起作用，使得施加在乘员身上的力在设计值范围内（力过大，胸部伤害值过大，力过小则拉不住人体，头则容易撞击前方物体而受伤），合适的力值大小就是设计者要考虑的。

段位三、黄金——单预紧限力式安全带

在上述限力式安全带的基础上，卷收器增加点爆系统。发生碰撞时，碰撞控制器给卷收器发指令点爆，点爆一瞬间产生的巨大能量使得安全带以掩耳不及盗铃之势迅速回拉一段织带，及时将人往座椅靠背方向拉，这就叫预收紧。预收紧之后限力起作用，织带锁止，并且施加在乘员身体上的力值在设计范围内。可别小看这一瞬间的回拉，这一动作可减小乘员的前倾量，增加保护性。

安全带保护机制

段位四、钻石——双预紧限力式安全带

上述单预紧安全带只是对肩部到腰部（插锁扣的地方）有预紧作用，双预紧限力就是腰部的织带增加一个预紧器，又叫腰部预紧器。工作原理是碰撞信号接收点爆时，除了卷收器点爆外，织带下端的预紧器点爆，迅速回拉织带，减少臀部位移，减少下肢的二次伤害。

段位五、王者——主动预紧安全带

主动预紧式安全带是在预紧限力安全带的基础上增加主动收卷的电机。当即将发生不可避免的碰撞时，主动预紧式安全带能够在瞬间主动预先收紧安全带，使乘员能够牢固地坐在座椅上，人体再惯性往前冲的幅度则减小，后面一系列的点爆预紧和限力效果更佳，乘员的伤害更小，从而进一步提高了保护效果。当发生其他极端危险情况时（例如车辆失稳、漂移、侧滑等），主动预紧安全带也可预先收紧安全带，使得乘员更好地束缚在座椅上。主动预紧式安全带也可以搭配双预紧限力式安全带、双限力式安全带、气囊式安全带等使得保护效果锦上添花。

最后、不管您的爱车安全带是哪个段位，都是生命带，保持良好的佩戴安全带习惯，正确佩戴安全带，才能充分发挥它的保护效果。

扩展应用阅读：

汽车带给人们便携快速舒适的生活，但是每年汽车的安全事故的死亡率居高不下，为了造出更加可靠安全的汽车，汽车安全测试实验就必不可少，通常在进行碰撞试验的汽车安全实验室里，最常见的画面就是模拟的假人坐在汽车里，然后按照计划有意的发生碰撞。在碰撞之后，汽车厂家/检测机构之后检测假人各个部位的加速度、载荷和变形，从而评定出汽车的安全等级。为了感知碰撞时的数据，传感器是必不可少的应用。在车上和假人身上，这些遍布的传感器为技术人员分析汽车在碰撞瞬间的各项技术数据。

其一、森瑟的碰撞测试用加速度传感器被放置在车辆上，用于研究正面、后面、侧面和翻车的冲击，通常采用粘贴安装。这些传感器用于测量障碍物、柱子、其他车辆或道路本身对测试车辆的结构造成的冲击。森瑟科技 412系列传感器都是在汽车碰撞试验中，放置在车辆上/车辆内的常见传感器。其中加速度传感器是一款可以即插即用的加速度传感器，以先进的压阻MEMS技术提供出色的动态量程以及稳定性。该系列产品特有全桥输出结构，运作温度范围低至零下40摄氏度，高至90摄氏度，并有少量气体阻尼带来超高抗冲击能力。产品特点：符合SAE J211标准、直流电压响应、2000g冲击、低频和高频、10kg冲击、2-10VDC激励。

其二、森瑟科技全新推出的 430系列三轴一体的碰撞加速度传感器，为更有效的测试车辆发生碰撞时（碰撞加速度）、侧翻时（侧翻冲击试验）、翻滚时（翻滚多维度冲击试验）的等多向冲击后的加速度冲击反馈信息，430系列是一款专为碰撞测试设计的轻重量，宽频带响应的 微型三轴加速度传感器，符合SAE J211的碰撞设备测试标 准, 目前有2个量程范围，分别为2000g和6000g。此3轴加 速度传感器采用最新的压阻式MEMS敏感元件的加速度传 感器，具有卓越的动态响应特性和稳定性。在0~50℃的范 围内内置全桥式温度补偿，横向灵敏度。

其三、在碰撞测试试验中，发生碰撞时假人在座椅上的受力后安全带拉伸的位移情况(D211-2000安全带位移传感器)以及安全带对人员的收紧程度(D211-2000安全带位移传感器)实时进行监测，进一步判断安全带段位的真实可靠性。