一、 核心性能参数
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温度范围 - 首要考量！
问题： 发动机表面温度极高，尤其是气缸盖、排气歧管附近，可能超过150°C甚至200°C。普通工业传感器（通常上限85-120°C）会很快损坏或产生严重测量误差。
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选型要点：
必须选择高温专用压电加速度计。
确认传感器的 “工作温度范围” ，而不仅仅是存储温度。确保其上限远高于安装点的实际最高温度。
对于极高温度测点（>180°C），可能需要考虑电荷输出型传感器（不含内置电路），但其系统更复杂。常用的IEPE/ICP型传感器通常有较低的温度上限（约175°C），需仔细核对。
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频率响应范围
问题： 发动机振动频谱极宽，从极低的转速频率（几Hz）到轴承、齿轮啮合的高频成分（数千Hz）。
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选型要点：
传感器的可用频率范围必须覆盖您关心的所有故障特征频率。
关注其谐振频率，确保在您需要测量的最高频率之上，避免共振区影响测量精度。
低频响应对于分析不平衡、不对中等问题同样重要。
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灵敏度与量程
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权衡：
高灵敏度 有利于检测微弱的早期故障信号。
大量程 能够承受发动机燃烧冲击和机械冲击产生的高g值峰值，避免传感器饱和或损坏。
选型要点： 在保证不超出传感器最大冲击量程的前提下，选择尽可能高的灵敏度，以获得最佳信噪比。
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二、 环境与机械适应性
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防护等级与密封性
问题： 机舱环境潮湿、多油、多盐雾。
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选型要点：
防护等级至少达到 IP66/IP67，确保能完全防尘和防止液体侵入。
优选 激光焊接的不锈钢外壳，确保整体密封性和耐腐蚀性。
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本体与安装结构
问题： 发动机持续强振动可能导致连接松动。
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选型要点：
外壳材料应为 316不锈钢 以抵抗腐蚀。
安装底座应平整，并采用 中心通孔 的螺栓安装方式，这是保证高频响应和连接可靠性的最佳方式。
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电缆与连接器
问题： 电缆易被磨损、烫伤、拉脱。
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选型要点：
电缆必须是 耐高温、耐油、阻燃的柔性电缆。
连接器应同样具备高防护等级（如 M12接口），并带锁紧机构。
必须使用 不锈钢电缆夹 或铠装护套来固定电缆，防止其因振动而疲劳断裂。
三、 电气特性与信号类型
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信号输出类型：IEPE/ICP vs 电荷输出
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IEPE/ICP型（首选）：
优点： 输出低阻抗信号，抗干扰能力强；可以使用同轴电缆进行长距离传输；系统集成简单，现代数据采集系统普遍支持。
缺点： 有工作温度上限。
注意： 必须确认采集系统能为传感器提供 恒流源供电（通常2-20 mA）。
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电荷输出型（特殊情况使用）：
优点： 无内置电路，耐温极高（可达260°C以上）。
缺点： 需要外接昂贵的电荷放大器；信号为高阻抗，易受电缆噪声和移动影响；系统更复杂。
适用场景： 仅用于IEPE传感器无法承受的超高温测点。
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接地与隔离
问题： 发动机与监测系统间可能存在“地回路”，引入低频交流噪声。
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选型要点：
强烈推荐选用 内部电气隔离 或通过 绝缘螺栓和垫片 安装的传感器。这能有效切断地回路，保证信号纯净。
四、 认证与合规性
船级社认证： 对于商用船舶，确保所选传感器和监测系统获得主要船级社的认证，如 DNV GL, ABS, LR, BV 等。这是确保设备质量和系统可靠性的重要一环。
