一、 传感器选择阶段
这是确保应用成功的基础。船舶发动机环境具有高温、高冲击、强电磁干扰、潮湿和腐蚀等特点。
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温度范围与热保护：
核心限制： 压电加速度计的核心——压电晶体和内置电路——有严格的工作温度范围。标准工业传感器通常在-50°C 到 +120°C。
发动机高温区： 发动机本体、气缸盖、排气歧管附近的温度可能远超120°C。必须选择高温型加速度计（例如，最高可达+175°C，甚至+260°C的特殊型号）。
热隔离： 在极高温度测点，可能需要使用隔热片 或冷却块 来隔离传感器，防止其因过热而损坏或产生严重的热漂移（灵敏度随温度变化）。
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频率响应范围：
匹配故障特征： 发动机振动频率成分复杂，从低速轴的几Hz到齿轮啮合或轴承故障的数千Hz。传感器频率范围必须覆盖所有关心的故障频率。
共振频率： 传感器的固有频率应远高于您关心的最高频率（通常建议为3-5倍），以避免共振放大导致测量失真。但同时，也要保证在低频段（如发动机转速对应的基频）有足够的灵敏度。
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灵敏度与量程：
权衡： 高灵敏度的传感器能检测微小振动，但其量程通常较小，容易在过载时饱和或损坏。
发动机冲击： 发动机燃烧爆发和机械冲击会产生极高的瞬时加速度（可达数百甚至上千g）。必须确保所选传感器的最大冲击量程 足以承受，否则会损坏传感器。在保证不超载的前提下，选择尽可能高的灵敏度以获得良好的信噪比。
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环境适应性：
密封与防护等级： 机舱环境潮湿、多油、多盐雾。传感器必须具有至少 IP67 以上的防护等级，防止水分和腐蚀性介质进入内部。
本体材料： 优先选择不锈钢 外壳，以抵抗腐蚀。
电缆与连接器： 电缆需选用耐油、耐高温、阻燃的柔性电缆。连接器同样需要高防护等级（如M12-X编码器），并考虑使用铠装电缆 或电缆夹 防止被磨损或拉断。
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输出类型：
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ICP/IEPE（集成电路压电）型： 这是最常用的类型。传感器内置微型放大电路，输出低阻抗、高信噪比的电压信号。它需要恒流源供电（通常为2-20mA），数据采集器或在线监测系统通常会提供。
优点： 信号抗干扰能力强，可以使用同轴电缆长距离传输。
注意： 确认您的采集系统提供ICP供电。
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电荷输出型： 传感器本身不带电路，输出高阻抗的电荷信号。
优点： 能耐极高的温度。
缺点： 需要昂贵的外置电荷放大器；电缆易受噪声干扰，对电缆移动敏感；系统更复杂。除非在超高温场合，否则ICP型是更优选择。
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二、 安装阶段
“安装是测量的生命线”，不正确的安装会严重扭曲频率响应，导致数据无效。
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安装位置与方式：
刚性连接： 确保传感器与测量表面之间是刚性、牢固的连接。任何“软”连接都会降低系统的固有频率，导致高频测量严重失真。
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安装方式（按优劣排序）：
钢螺栓安装： 最佳方式。能实现最宽的频率响应，适用于关键监测点和高频测量。
绝缘螺栓安装： 当需要传感器与地绝缘（防止地回路干扰）时使用，性能接近钢螺栓。
粘接（环氧树脂或氰基丙烯酸酯）： 方便，频率响应较好，但需注意耐温性和长期稳定性。
磁座安装： 仅适用于临时性诊断！ 频率响应受限，且发动机运行时可能松动脱落，严禁在永久性监测中使用。
探针手持： 仅用于快速粗略检查，数据仅供参考。
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测点方向与表面处理：
方向： 确保传感器的敏感轴与您要测量的振动方向一致。通常需要测量相互垂直的三个方向（水平、垂直、轴向）以获得完整信息。
表面平整与清洁： 安装表面应平整、光滑、清洁，无油漆、铁锈和油污，以确保最大的接触刚度和导热性。
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接地与隔离：
地回路： 如果发动机和采集系统在不同接地点存在电位差，会形成地回路，在信号中引入低频交流噪声。
解决方案： 使用绝缘螺栓和绝缘垫片 将传感器与安装表面电隔离，这是消除地回路最有效的方法。
三、 系统集成与维护阶段
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电缆布线与固定：
远离干扰源： 传感器电缆应远离大功率电缆、变频器、启动器等强电磁干扰源。如果必须交叉，应垂直交叉。
牢固固定： 使用电缆夹、扎带等将电缆沿着支架牢固固定，避免在发动机振动下电缆长期晃动导致断裂或接头松动。留出适当的松弛度以应对热胀冷缩。
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系统校准与验证：
初始校准： 安装前，确认传感器及其通道经过校准，灵敏度等参数已正确输入监测系统。
定期验证： 建立定期检查制度，可以使用手持式校准器（活塞式振动器）对在线传感器进行现场灵敏度验证，确保其长期工作的可靠性。
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文档记录：
为每个测点建立详细的档案，包括：传感器型号、序列号、灵敏度、安装位置、安装方式、安装日期、电缆走向等。这对于后续的故障诊断和数据追溯至关重要。
