1. 选型与安装：决定数据质量
透平机组转速高（通常3000~15000+rpm），且存在高温、油污、强电磁干扰。
传感器选型：普遍采用IEPE型压电加速度计（带内置电荷放大器）。关键指标是频响范围，必须覆盖机组转频及其高阶倍频（通常要求0.5Hz~10kHz）。对于高速透平，传感器横向灵敏度需＜5%，共振频率需远高于使用频段。
安装位置：严格遵循“靠近轴承、靠近转子”原则。通常安装在轴承座顶部（垂直、水平）和轴向推力面。关键细节：必须使用胶粘或M8以上螺栓刚性连接，严禁使用磁吸座（会衰减高频信号），安装面粗糙度需≤Ra 1.6。
2. 监测什么参数（时域与频域）
安装后，采集的是原始加速度时域波形（g值）。但现场工程师更关注以下三个导出值：
加速度总值（通频值）：用于快速报警，但对透平而言，该值受高频噪声干扰大，不宜作为唯一停机依据。
速度有效值（mm/s）：通过对加速度积分获得，符合ISO 10816标准，是评价机组振动烈度的核心判据。
加速度包络值（Envelope/PeakVue）：这是透平监测的核心优势。通过高通滤波和包络解调，能滤除低频转频干扰，专门提取轴承早期疲劳剥落、齿轮啮合冲击产生的高频应力波。
3. 核心应用：故障特征频率诊断
这是应用的精髓。通过FFT（快速傅里叶变换）将时域信号转为频谱，结合机组转速，精准定位故障源：
转子不平衡：频谱上表现为1X（1倍转频）分量占主导，且水平/垂直方向相位差约90°。
转子不对中或轴弯曲：2X（2倍转频）分量显著增大，常伴有轴向振动增大。
油膜振荡/气流激振（透平特有）：当出现低于0.5X的半频或亚同步频率时，极大概率是轴承失稳或密封气流扰动，这是加速度频谱中最危险的警示信号。
滚动轴承/齿轮箱故障：利用前述的加速度包络谱，寻找BPFO（外圈）、BPFI（内圈）、FTF（保持架）等特征边频带，这比单纯看总值能提前数周发现轴承初期劣化。
4. 实际维护中的决策逻辑
在DCS（分散控制系统）或TDM（状态监测系统）中，现场通常按三级策略执行：
趋势管理：每日观察振动总值趋势。若在稳定工况（转速、负荷、介质密度不变）下，通频值突增超过基线的25%，即启动预警。
瀑布图分析：每月查看一次三维频谱瀑布图，重点关注1X和0.5X分量的变化斜率。若1X幅值随时间呈线性缓慢上升，是磨损；若呈指数级跃升，是突发性失衡（如叶片断裂），需立即停机。
启停机分析（波特图）：在机组启停过程中，连续记录加速度信号，绘制振幅-转速曲线。利用临界转速下的共振峰值，可评估转子的动刚度是否下降。
5. 一个关键误区提醒（必须注意）
千万不要用加速度传感器去替代电涡流位移传感器（键相探头）测轴振！
加速度计测的是轴承座/壳体的绝对振动，反映的是激振力传递后的结果。
电涡流传感器测的是转子相对于轴承的相对振动。
在现场应用中，两者必须互补使用：轴振用于保护跳机，壳振（加速度）用于故障根源诊断。若只有壳振而轴振正常，通常是基础松动；若轴振剧烈且壳振同步增大，则是转子自身动不平衡。