不能这么理解，相对而言，量程大小和精度会成反比，量程越小，精度越高，价格跟量程没有直接关系。

1)耐共振频率振动：在产品振动频响检查时发现的明显共振频率点上，施加规定振动参数振幅的振动，以考核产品耐共振振动的能力。 2)耐预定频率振动：在已知的产品使用环境条件振动频率时，可采用耐预定频率的振动试验。其目的还是为考核产品在预定危险频率下承受振动的能力。

通过加速度传感器的温度特点分析，高温时电荷的输出量大，灵敏度变大，实际上控制点测得的加速度大。低温时电荷的输出量小，灵敏度变小，实际上控制点测得的加速度小。 此外，还需要考虑工作温度突变时，因为压敏材料的热电效应，振动测量时，压敏材料会输出一个低频率的杂波信号，也会对灵敏度有影响。研究表明，剪切型传感器产生的杂波比压缩型传感器产生的杂波大约小100倍，大部分无干扰。还有热胀冷缩的缘故，传感器内部各结构的热膨胀率是不一样的，膨胀收缩不是均一的。

在高温和低温测得的数据中，选择一个与常温差值最大的那个，然后与常温值做差，然后再除以常温值*温度差（常温和所选值对应的那个温度值）

在线性振动中固有频率是很重要的概念，所谓“固有”，就在于它与初始条件、运动状态无关，是系统的固有属性。而对非线性系统来说，由于系统自由振动的频率与振幅有关，固有频率这个概念本身发生了很大变化。 对于强迫振动问题，线性系统的响应频率必然与激励频率相同，但非线性系统的响应中有时异于激励频率的振动成分会很突出。幅频曲线在线性系统和在非线性系统中也大不相同，线性系统的幅频曲线是单值的，而非线性系统的幅频曲线在一个频率点可能对应若干振幅，即出现响应的多解情况。 在简谐激励作用下，线性系统的振动响应仍然为简谐振动，响应的大小与初始条件无关。但是非线性系统的响应与初始条件密切相关，由于初始条件的不同，其振动响应的发展将出现不同的结果，一个可能表现为周期的振动，而另一个则可能通向混沌运动。

齿轮相关故障较多，主要有齿面磨损、负荷增大、齿轮径向间隙过大，齿轮游隙不稳定，安装或生产误差等，其主要特征为会产生齿轮啮合频率及其高次谐频成分的幅值增大；齿轮啮合频率或固有频率及其谐频为载频，齿轮所在轴转频及其倍频为调制边频。

轴的故障主要包括不平衡和不对中故障。不平衡故障主要体现在转频的一倍频，振动幅值方面，方向以径向为主，且振幅受转速影响较大；转速增大时振幅增长很快，转速下降时，处共振范围外，振幅可趋近于零。不对中故障出现时，频率成分中二倍频的幅值会突出，有时会伴随有较为清楚的三倍频或更高倍频，而在振动幅值方面，轴向振动会明显，当轴向振动超过径向振动的50%时，往往预示存在不同轴故障。另外，相比不平衡故障，不对中故障信号的振幅与转速关系不大。

通过对振动信号进行时域、各阶统计量、概率密度、延时域、频谱、时频等分析，可判断故障的有无和需要进行具体分析的信号。之后运用穆勒五法中的契合差异并用法，结合其他的分析方式，对减速器的三类故障进行肯定和否定判断，最终对设备状态做出判断。

安装时应保持传感器安装面与被测面目标平行，并减少动态和加速度对传感器的影响。本产品可水平安装也可垂直安装，垂直安装是适应单轴倾角传感器，对于量程

三轴振动传感器用于运输无人直升机监测中问题反馈？ 运输无人直升机的项目应用问题背景：530A三轴振动传感器用于运输无人机振动测量(其中包括，地面的模态测试和飞机的减振效果监测)，监测时主要关注，振动部件的惯性载荷测试(10g左右)与气动载荷(20g)的变化，评价不同监测点与试用测试的隔振效果与各部件的抗振能力。 问题一：目前发现530A三轴振动传感器安装于发动机在线振动监测部件中的200°C的工作温度下有些损坏，这是什么原因造成的？ 问题二：早期对运输无人直升机的振动监测，主要关心的是频率指标的变化，但现在针对振动部件的惯性载荷测试(+/-10g左右)与气动载荷(+/-20g)的变化，在关心频率变化的同时，也需要对振幅进行反馈，特别是+/-10g 时振动幅值的精确感知，精度须做到+/-0.1g，这是发现之前采购贵司的 530A-50 三轴振动传感器无法满足精度要求，请问如何解决？