它是如何工作的？

1. 原理基础：

   • 发动机的曲轴每旋转一周，各气缸按照固定的顺序依次点火做功。

   • 每个气缸在点火燃烧的瞬间，都会产生一个独特的、强大的振动冲击。这个冲击会被安装在发动机缸体上的爆震传感器捕捉到。

   • 由于点火顺序是固定的，每个气缸点火时对应的曲轴转角位置也是固定的。因此，理论上每个气缸点火的振动信号应该在时间轴上均匀、有规律地出现。

2. 检测失火：

   • 问题：如果某个气缸“失火”（即混合气没有被成功点燃），那么这个气缸在本该点火的时刻就不会产生那个应有的燃烧振动冲击。

   • 传感器的角色：ECU会持续监控爆震传感器传来的信号波形，并期待在每个气缸的“点火窗口”内看到一个振动峰值。

   • 行动：如果ECU在某个气缸的点火窗口内，没有检测到预期的振动峰值，或者峰值远低于其他气缸，它就会判断该气缸失火。

   • 价值：这是满足现代汽车OBD-II（车载诊断系统）法规的强制性要求。失火会导致大量未燃燃油进入排气系统，不仅污染环境，还会严重损坏昂贵的三元催化器。一旦检测到失火，ECU会立刻点亮故障灯，提醒车主维修。

3. 实现气缸平衡：

   • 更高级的应用：在一些先进的发动机管理系统中，ECU不仅可以判断“有无”失火，还能精细地比较各气缸产生的振动强度。

   • 行动：如果ECU发现某个气缸的燃烧振动持续偏弱（说明该缸做功能力稍差），它会微调这个气缸的喷油量或点火正时，试图让所有气缸输出的功率达到一致。

   • 价值：这就像让四个（或六个）队员“步调一致”地拉车。实现了更平稳的运行、更低的振动噪音以及更均衡的磨损。